快樂隨行。
高鐵建設者坐上首列列車。
百名游客光鮮高鐵。
嘉善縣大云鎮江家村村民結伴看高鐵
高鐵列車正穿越鳳起立交橋
嘉興南站工作人員幫助旅客使用自動售票機
1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時曾感嘆：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”
2010年10月26日，運行時速達350公里的滬杭高鐵開通。中國高鐵，向世界展示出一張“中國名片”。
美國總統奧巴馬發表的任期第一年《國情咨文》里，中國有一個產業被提到，那就是高速鐵路。他急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”
高鐵時代，呼嘯而來
從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵先后運營，到滬杭高鐵、京滬高鐵即將開通，中國正以前所未有的迅猛勢頭，全速跨入引領世界的“高鐵時代”！
目前，中國高鐵不僅總里程與運營時速雙雙躍居世界第一，技術體系還贏得了美國、俄羅斯等傳統鐵路強國的垂青。自主設計時速350公里的動車組和自主打造時速380公里的動車組，成為中國高鐵集大成之作。
到目前為止，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛，技術正在實現專利化、專利標準化、標準國際化，已經申請專利946項高速鐵路相關專利授權。
在第七屆世界高速鐵路大會新聞發布會上，鐵道部總工程師何華武介紹道，今后幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。省會城市及大中城市間的快速客運通道，“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統即將形成。
高鐵技術向來被稱為“大國技術”，以前，走在這一技術前沿的國家只有法國、日本和德國。“高速鐵路體現著一個國家的實力，它是社會和經濟發展到一階段的產物。”同濟大學交通運輸學院運輸管理工程系主任徐瑞華教授說。
日本新干線耗費近半個世紀鋪設了2325公里，達到平均運營時速243公里；德國城際高鐵歷經20余年貫通了1560公里，達到平均運營時速232公里；中國高速鐵路突破了2700公里，平均運營時速逾300公里，僅僅用了6年。
中國高鐵正快速發展領先全球。到2020年，中國高鐵總里程將占到世界高鐵網的一半以上。中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
中國標準，走向世界
中國高鐵不但集合各國高精技術之大成，還通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，形成了具有世界先進水平的高鐵技術體系。
高速列車是高鐵的核心技術之一，也是世界各國競爭的制高點。而中國在這一高點已形成了具有完整自主知識產權的高鐵技術體系。以正式投入武廣高鐵運營的首批22列“和諧號”CRH2型武廣動車組為例， 50%以上來自中國著名的“南車”。其中，如同動車組“心臟”的牽引電傳動系統和“神經系統”的網絡控制裝置等關鍵技術和核心部件，均由中國南車自主研制。
一名不愿透露姓名的專家認為，中國的高鐵技術相對于德國、日本等有三個優勢：“一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，中國可以一攬子出口，這在別的國家難以做到。二是中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。”
鐵道部副總工程師張曙光說：中國用6年左右的時間跨越了發達國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系。中國鐵路在高速動車組、高鐵基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平，已經形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術，其在鐵路研發、建設、管理過程中形成的一整套高鐵技術，已經具備了到世界鐵路競爭建設的實力。
美國、俄羅斯、印度等國紛紛提出全套引進中國高鐵技術的意向，中國高鐵不僅有了中國標準，中國標準還將走向世界。
遼闊地域，高鐵舞臺
高鐵，讓中國揚眉吐氣地站在了世界鐵路發展前列；而中國遼闊的地域，也為高鐵建設提供了一展宏圖的舞臺。
回顧世界各國高鐵的規劃，首先都是連接人口密集的大城市：日本的東京——京都、法國的巴黎——里昂、美國的波士頓——紐約、華盛頓。以這些大城市的商務旅客為主要顧客群，縮短了其旅行時間，產生了巨大的社會效益，并由此對沿線地區經濟發展起到推進和均衡作用。
而在中國，這樣的沿線帶動更顯得尤為重要。
到２０１２年，中國鐵路營業里程將達到１１萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到１．３萬公里。鄰近省會城市將形成１至２小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至１小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成８小時以內交通圈。到２０２０年，中國鐵路營業里程將達到１２萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到１．６萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到５萬公里以上，連接所有省會城市和５０萬人口以上城市，覆蓋全國９０％以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。 |
